镀锌磷化、黑磷化等表面处理工艺全介绍
电镀锌
电镀锌是商业紧固件常用的镀层。它比较便宜，外观也较好看，可以有黑色、军绿色。然而，天津汽车零部件加工，它的防腐性能一般，其防腐性能是锌镀（涂）层中低的。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，也有采用特殊封闭剂，使得中性盐雾试验达200小时以上，但价格贵，是一般镀锌的5~8倍。
电镀锌加工过程易产生氢脆，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。如此可操作性差，加工成本高。在现实中，一般生产厂不会主动去氢，除非特定客户的强制要求。
电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，且不稳定，一般不用于于重要部位的连接。为了改善扭矩—预紧力一致性，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。
钢铁表面磷化处理分类
钢铁表面磷化处理分类
钢铁表面磷化处理主要是利用化学方法，在金属表面，形成磷酸盐膜，起到增加涂层附着力和提高抗腐蚀能力的作用，这种过程就叫磷化.反应需要的产品叫磷化剂，液体产品叫磷化液，形成的磷酸盐膜叫磷化膜. 在进行钢铁表面磷化处理时根据需求不同，我们可以选择不同的类型进行表面处理，其钢铁表面磷化处理方式分类如下:
1、按形成的磷化膜成分划分:
(1)铁系磷化液:和钢铁反应生成磷酸铁为主的磷化膜，膜层质量较差，抗腐蚀能力差，磷化工艺简单，属低档次、便宜的磷化液，适合于要求不高的产品磷化使用.常温磷化，汽车零部件加工费用，磷化时间1-15分钟，汽车零部件加工工艺，根据用户要求确定，磷化膜一般为彩色磷化膜.磷化前，需要除油除锈，选用“除油除锈活化液(三合一)”进行处理.
发黑与磷化有什么区别
钢铁的氧化处理由于其表面形成一层蓝色或黑色氧化膜亦称发蓝或发黑处理，所获得氧化膜的外观和性能，依据所处理的金属成分、表面状态和氧化处理工艺规范不同而有所差异。膜层的厚度约为0.6～1.5μｍ。因此氧化处理不影响零件的精度。钢的氧化处理常用于机械、仪器仪表、和日常用品等工件的防护、装饰或其它特殊目的。 磷化是把金属制件置入某些金属磷酸盐溶液中进行处理，使制件表面上形成一层由难溶的磷酸盐经成的防护膜即磷化膜。 磷化膜具有一系列的宝贵性能。在通常大气条件下，磷化膜在润滑油中、中、煤油中稳定性高，具有良好的粘附性能和松孔的结构，因而机油、润滑油和漆都能良好地吸附在表面，能很好地润滑机件，汽车零部件加工厂，并是涂漆的良好底层。因为磷化膜有很多孔隙，因而不能有效的防止腐蚀，特别是遇到酸和碱时，磷化膜易遭到破坏。因之，磷化完毕后，通常制件要浸入铬酸盐溶液、浸石腊、润滑油、机油进行补充防护处理，经过这种处理之后，在大气中具有很高的抗蚀性，比碱性溶液中化学氧化法得到的氧化膜的抗蚀性高好几倍。磷化处理的工件，因磷化膜质软，还用来减少金属压力加工、拉丝等加工时的磨擦力，改善配偶零件的磨合性，提高工件的耐磨性。电气工业中利用磷化处理的变压器硅钢片、电机转子或定子硅钢片的电气绝缘层具有很高的电阻，耐压性可达1KV。熔化的金属不能附着在磷化膜上，这一点在轴套和轴承浇铸时，可做为防护个别部位使用；渗氮后进行磷化，能提高渗氮层的硬度。 磷化膜的缺点是硬度低、强度低以及具有脆性，具有脆性的主要原因是由于磷化时金属增氢，以及在金属表面上形成凹坑所致。当磷化后的工件进行弯曲时，通常均在表面产生裂纹，甚至磷化膜有可能从基体金属上剥落。 能进行磷化处理的材料有钢铁件、铝、镁、锌等工件。
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